楼市专题

人车分流：从以“人”为本到人车兼顾

《楼市》记者/郭晓雯

围合式空间、庭院、会所为社区居民提供了交流的空间和场所，然而和谐的邻里氛围仅有此还是不够的，试想一下，孩子和老人们在草地上嬉戏、聊天，却不时有车辆呼啸而过，岂不是大煞风景？于是，人车分流也成为成功营造社区邻里氛围的因素之一。

安全感和便利性的平衡
人车分流的概念来自欧美，在90年代中后期的住宅小区中也开始引用这一概念。那时的房地产开发商开始倡导“以人为本”的理念，人车分流无疑是该理念的一个重要体现，不过那时的人车分流在设计上更多地强调了其给行人带来的便利。翻出以前的楼书，在人车分流一栏中，常以老人、儿童可以安全无忧地在庭院里漫步玩耍来作为一个很大卖点来宣传。然而，随着私家车的普及，许多高档社区中的车辆配比已经超过了100%，车辆增加、驾车人数增加，意味着“以人为本”的主体不再仅限于行人，还有在社区中比重日益上升的驾车族，人车分流也有了新的定义和内涵。
浙江绿城东方设计院的何兼认为人车分流并不是目的，而是一种手段，目的是为社区营造安全感，同时也不能舍弃车辆以及驾车者的方便。因此，从规划设计的角度来说，人车分流便是实现安全感和便利性之间的平衡。

人车分流的形式
目前住宅小区在人车分流的实践中，有部分人车分流和完全人车分流两种形式。大部分的小区采用的是部分人车分流，也即一定规模上的人车分流，如桂花城小区，这类人车分流车辆可以进入小区内部，在组团内进入地下或半地下车库，然后通过地下车库的电梯可以直接入户；采用完全人车分流的小区有绿园和亲亲家园三期，完全人车分流的方式通常是在小区的主入口设置地下车库的入口，车辆从主入口直接进入地下车库，进入所在组团、单元，然后通过地下车库进入单元电梯，对地面居民的活动基本不产生影响。
有观点认为完全的人车分流才是真正意义上的人车分流，设计师认为这是一个误区，浙江大学环艺系教授、华坤设计院院长陈健博士认为衡量人车分流的标准不是完全分流或者部分分流，而是能否达到环境的协调，此外完全人车分流将车辆完全引入地下，也会带来造价的大幅提升。
有着桂花城、绿园等楼盘设计经验的何兼认为完全人车分流或者部分人车分流要依小区规模而定。如桂花城规模相对较大，完全人车分流会给驾车业主带来不便；而绿园规模相对较小，车辆进入小区对环境影响大，所以采用完全人车分流。
此外，上海中建国际的朱光武认为人车分流的规模还要考虑到不同的产品类型。容积率在1.6以上的住宅小区，如果不实行人车分流，会造成道路的拥挤，带来安全隐患，而容积率较低的以别墅排屋为主的社区，则肯定要车辆入户。

人车分流的实践
目前杭州大部分的新建小区都引入了人车分流，桂花城小区是业内公认的效果较好的楼盘之一，以桂花城为例，其人车分流设计在营造邻里空间上有以下几点值得借鉴：
道路曲折，“通而不畅”。通，便于业主的车辆通行；不畅，则通过道路的曲折设计，一方面控制车速，另一方面也可以减少计划外的停车。“通而不畅”实现了便利性与安全性的兼顾。
路宽适度。桂花城小区车辆配比高，但交通却不拥挤，这得益于其路宽设计。何工认为，路面的宽度应当考虑到一旦路面有计划外停车，也能够双车道自由通行，一般小轿车可以自由通行的宽度为2.2-2.5m，桂花城小区内部道路的宽度设计为7m，基本上不会产生拥堵。
此外，桂花城的设计师何兼还指出了桂花城在人车分流实践中的不足：车辆可以进入小区中心区的内部，在一定程度上影响了人的活动。何工指出其目前的小区道路设计，倾向于把道路设置于小区的外围，车辆从地下车库进入组团和单元。